如果让你问身边有宝宝的同事朋友，带娃逛街最烦心的事儿是什么？十有八九的回答是娃怎么带——一直抱着太沉、携带自家推车占用出行空间、现场租车又要经过复杂繁琐的租借手续。前途牛旅游网研发总监、悠游堂CTO袁翔是一名连续创业者，通过长期的市场调研，他发现了以上用户痛点，创立了“小木马共享智能儿童推车”，2017年12月起开始在南京、广州的商场投入运营，目前已经在13个商场总共投放了150辆车。

 

费用方面，使用车辆需支付99元押金，租金为3元/15分钟。3个月的时间已累计2万活跃用户，平均每天使用频次达3次以上。与共享单车、共享雨伞等共享产品不一样的地方是，通过技术手段要求车辆在规定的停车点借还带孩子的年轻家长居多，素质普遍高，车辆还没有被盗现象发生。

 

袁翔介绍，“小木马共享智能儿童推车”同时满足了孩子、家长、出行场景载体（商场、景区等）三方需求。对孩子来说，一款儿童推车不应该只具备载人的功能，它最好寓教于乐。“小木马”第一代车身采用“超级飞侠”IP中的“乐迪”形象，配备声光电（玩具，音乐，故事）功能，消除小朋友坐车时的无聊枯燥。对家长来说，方便快捷是他们对儿童推车的基本要求。以往的商场虽然提供推车服务，但在存取上都极不方便。“小木马”采用智能车锁，无人值守，一部手机即可轻松完成借还操作。

 

对出行场景载体来说，体验好的儿童推车体现出好的出行载体方的服务，间接能够起到提高顾客留存率的作用。出行载体方额外的监管运营成本几乎为零，不像共享单车需要对乱停乱放监管，增加大量维护成本。既然涉及到幼童使用，大部分人首先想到的一定是卫生、安全问题。

 

袁翔称，与共享单车的骑行意外保险不同，“小木马”设置了三种保险，分别是孩子意外险、家长意外险、以及第三者责任险（类似车辆剐蹭到其他行人等）。此外，儿童推车车身采用食用级塑料，每天都会有专门的工作人员用无刺激无酒精消毒湿纸巾对车辆进行消毒处理工作。

 

当下，眼看着不少共享项目的倒闭，不少人会问，共享经济凉了吗？袁翔表示，共享一定是未来趋势，但需要理性的克制，摒弃野蛮生长、跑马圈地思想，最重要的是选对切入口和方向，从一开始就规范运营，做到可持续、良性发展。相对于供过于求的共享单车市场，“小木马共享智能儿童推车”首先切入在相对封闭的商场中，按中国7千个商场的量级来算，推车的市场容量可达20万辆。而且，商场本身的渠道属性“既能赚钱又能获取流量”，“即使不考虑广告收入，仅靠租金，也能达到上市体量，”袁翔称。

 

可以看出，袁翔没有太多市场容量上的担忧，他自信于产品的核心壁垒：“首先是产品研发，我们采用摩拜的打法，让技术和质量成为底层实力；第二，让小孩坐车的同时感受到趣味性，后台显示一位妈妈竟然推车带孩子逛街长达3个小时；最后是IP，除了《超级飞侠》外，小木马团队目前也正在与一些国外的优秀IP商洽合作事宜。”

 

在和投资方交谈的时候，袁翔会向他们解释“小木马”背后隐藏的商业价值。据其透露，第二代儿童推车将配备大屏幕，集成导航、导购、营销模块，满足家庭出行及消费需求，目的是利用这种交互机会呈现给用户更多的内容。以在线教育为例，推车能吸引到专注亲子的精准用户，对应的消费市场将达千亿级甚至万亿级。在袁翔的计划里，“小木马共享智能儿童推车”一年内将覆盖30城市的800个商场，3月起进入北京、上海及成都市场。预计投放量达1.5万辆，活跃用户达100万/月。投放场景除商场外，还将加入景区、超市、社区、公共服务中心、交通枢纽等。

 

发展到今天，“小木马”团队约有30人。CEO袁翔曾任悠游堂CTO兼线上业务中心总经理、途牛旅游网研发总监；COO葛昀曾任途牛网B2B高级运营总监、淡马锡富登金控集团富登担保金融产品经理；CTO周昊曾任悦控智能创始人兼CTO，先后于中兴、摩托罗拉等企业担任高级工程师与技术主管职位。2017年底，小木马已完成数百万天使轮融资。目前已与多家机构开始沟通A轮融资，投后估值2亿，资金主要用于业务拓展和产品研发。